適逢3·15這個敏感的維權時期，就在東莞各汽車經銷商為上半年的銷售大計忙乎的時候，不少車商開始為召回忙碌起來。記者了解到，近段時間，鈴木、通用、豐田、廣汽本田、通用、沃爾沃6家汽車主流廠商先后發出召回公告，對旗下車輛召回維修。
經銷商對于汽車召回明顯表現得很從容，廣大車友對召回的態度也趨于平和。
安全隱患是召回主因
2月初鈴木中國率先發出公告，隨后6家車企相繼發出召回通知，在年后召回各自的問題車型維修。
鈴木中國召回的是部分進口的2008年至2010年款超級維特拉汽車4007臺。產品的缺陷是發動機輔助系統中的驅動皮帶張緊器的內置彈簧可能會破損，導致皮帶張緊力無法自動調整，張緊力減弱，從而產生異響。這種情形下繼續使用，有可能出現皮帶打滑，導致轉向助力泵、發電機、冷卻水泵無法正常工作，轉向變重，蓄電池警示燈亮起、水溫表高溫警示；嚴重時，轉向助力會失效，存在安全隱患。記者從鈴木東莞經銷商獲悉，該車型在東莞的保有量較少，車商已經著手召回工作。
豐田汽車也在今春召回部分進口的雷克薩斯RX300/350。據悉，該車型在進行駕駛員側地毯壓板作業時，由于安裝不良，有可能造成地毯壓板向油門踏板側傾斜。廠家將對受缺陷影響的車輛進行召回處理，將原來的地毯壓板更換為形狀改良的產品。記者了解到，此次召回的批次主要是2003年-2006年的車型，2006年7月底后生產的車輛均已使用設計改良過的零件。
通用汽車召回的是2009年款的凱迪拉克CTS，它的后懸架橫拉桿螺母可能發生松動，造成車輛后部異響，異響將隨著橫拉桿螺紋的磨損變大，極端情況下橫拉桿可能松脫，快速行駛中可能影響車輛的穩定性。據介紹，2009年4月20日后生產的CTS的后懸架橫拉桿螺母使用了新的涂層，不存在此隱患。
沃爾沃公司也發出通告，召回2011款XC60 2.0T。據悉，該車型的焊接機器損壞造成焊接參數超出偏差，機油分離隔板可能沒有正確地焊接在塑料的凸輪軸蓋上，會導致機油消耗量增加。沃爾沃決定對所有涉及車輛進行召回，免費更換凸輪軸蓋。
涉及車型市場熱銷
廣汽本田召回的主要是2008年1月7日至2010年1月29日期間生產的部分1.5L新一代飛度(Fit)轎車以及2008年4月29日至2010年1月26日期間生產的部分1.5L鋒范(CITY)轎車。這批車輛發動機可變氣門正時機構上的空載彈簧，由于設計上的原因，有可能發生疲勞斷裂，造成發動機異響和熄火，無法再啟動，存在安全隱患。
廣汽本田東莞經銷商恒信車行市場部負責人告訴記者，這次召回的數量好幾千輛。據介紹，恒信店自身召回車輛有500余輛，加上其他維修店的車輛，數量不會少。
通用召回2008年9月18日至2010年10月14日生產的部分新君威2.0L、2.4L車型，以及2009年4月20日至2010年10月14日生產的部分新君越2.4L車型。此范圍外的不受影響，包括新君威1.6T、2.0T和新君越2.0T、3.0L等車型不在此次召回范圍內。本次召回的原因是發動機燃油管在極端情況下接頭可能會脫開，造成燃油泄漏，導致車輛熄火或無法啟動。經銷商介紹，目前召回工作已經開展，具體數據還在統計中。
經銷商是被動角色
業內人士表示，汽車是否免費保修或者召回，經銷商需要聽從廠家的安排。即使是免費保修，那也是廠家給予了資金支持的。如果廠家未答應免費更換零部件或者進行賠償，4S店很難自己來消化相關的成本。車主對汽車質量的投訴被當作雪球拋來拋去時，處于弱勢地位的車主只能向媒體曝光，利用各種途徑進行投訴與傳播。
車主楊先生因為夏利N5漏水，在經銷商處未得到很好解決的情況下，向媒體進行投訴，而且在各汽車網站上發帖。因為廠家的不理睬，經銷商非常無奈，最終息事寧人，賠償了汽車地毯，在保修期內進行免費維修。楊先生希望延長保修期的訴求，經銷商在沒有廠家的支持下，難以答應。
像這些車主反映的“漏水”、“做工粗糙”等不影響行車安全的“小問題”，自主品牌的車企多以維修方式解決，車主要求的賠償與召回成了奢望。因此，自主品牌車商在品牌建設上還要走更長的路。
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汽車“三包”上半年或出臺
幾乎每一年都會有關于汽車“三包”政策即將出臺的傳言，每一次也都會撥動飽受汽車質量困擾的消費者敏感的神經。遺憾的是，2004年以來汽車“三包”政策一直“爽約”，始終處于“雷聲大、雨點小”的尷尬狀態。最近有消息表明，這項備受關注的政策今年有可能會真的來了。
中國質量認證中心產品三處處長謝鵬鴻前不久透露，汽車“三包”政策目前正在進行深入研討，制定可操作的細則規范，有望在2011年上半年出臺。這也是官方今年首次對該政策傳聞作出回應。謝鵬鴻表示，汽車“三包”條例正在等待國務院審批。如果順利將在今年上半年左右出臺。他介紹，新的汽車“三包”條例與2005年前出臺的“三包”規定有較大變化，將由之前的部門規章上升為國務院條例。屆時，其法律效力和管理權限都將大幅提升。相關部門都要根據新“三包”條例進行規章制度的調整。
據悉，今年1月份國內汽車生產企業均收到了國家質檢總局下發的汽車“三包”政策征求意見稿，預示政策的出臺已經箭在弦上。此前的媒體曾報道，今年全國“兩會”上，與汽車行業相關的《汽車產業調整和振興規劃》以及“難產”多年的修訂版《汽車品牌銷售管理辦法》、汽車“三包”法等都將進入最后的審定期，有望在今年內出臺。
有業內專家表示，盡管現在有《缺陷汽車產品召回管理規定》的支持，但其與汽車“三包”完全不同。召回不涉及汽車包退和包換，僅僅是包修；召回解決的是批次車輛的問題，消費者遇到的則是個案。此外，二者適用法律的性質和法律責任不同，立法宗旨也不同。汽車“三包”所起的作用，將是不可替代的。